O reservatório de ar de freio de caminhão funcionará como pulmão do compressor, ou seja vai armazenar o ar, estabilizando a saída, permitindo com que o motor funcione ciclicamente e ainda permite que se termine um trabalho caso falte energia elétrica. Aconselho que tenha volume entre 20 e 30 litros. Pode ser adquirido em ferro-velho que trabalhe com peças de caminhão, desde que em bom estado. Verifique se não esta muito oxidado e adquira apenas os modelos que trabalhem com alta pressão ( mais de 90 PSI). De preferencia aos que possuem muitas saídas de ar, isso facilitará a montagem diminuindo as conexões.

Compressor, coração do sistema, não é necessário um novo, adquira um recondicionado em lojas confiáveis e teste para certificar-se de que consiga "dar partida" sob 80 PSI de pressão. Aconselho os modelos de 1/4 de HP. Não se esqueça de que é necessário um relê apropriado para permitir a partida. Verifique a ligação, com o vendedor pois é especifica para cada modelo.

Presostato é um equipamento que faz a automação do compressor, ou seja depois de regulado ligará o motor quando a pressão atingir 65 PSI e desligará quando atingir 80 PSI. Pode-se adquiri-lo em lojas especializadas em compressores, o modelo mais simples basta. Não se deixe levar pela conversa do vendedor.

Regulador de pressão com filtro de ar é um equipamento que vai dar segurança e precisão a pintura pois mesmos nos dias mais úmidos retirará 99% da umidade. Existem muitos modelos e aconselho a dar preferencia ao modelo de duas saídas. O modelo mais comum nacional é muito bom, mas atenção a diferença de preços entre lojas. De preferencia a modelos pequenos nacionais pois caso necessário substituir o filtro algum dia não deverá ter problemas. Não é um equipamento muito difícil de se encontrar, podendo faze-lo em lojas especializadas em compressores ou ferramentas em geral.     Válvula de segurança é uma peça barata e insubstituível. Não se deixe levar pela tentação de não usa-la. Adquira em lojas especializadas em compressores.

Manômetro é um instrumento de medida de pressão. Pode-se encontrar em lojas especializadas e em lojas de ferramentas. De preferencia a modelos de 100 PSI pois se a pressão máxima de trabalho será de 80 PSI, o manômetro de 100 PSI dará uma leitura mais precisa.

Filtro de ar (entrada) - Peça fácil de ser confeccionada, mas pode também ser adquirida. Trata-se apenas de um recipiente onde se coloca algodão com o objetivo de não permitir a entrada de partículas sólidas no motor.

Cabo de força de 20 Ampères - Fio de ligação de 127 Volts ou 220 Volts. Aconselho os modelos já prontos, pois são muito mais seguros. Não abra mão da capacidade de corrente para que não trabalhe quente.

Solda vai servir obviamente para soldar os tubos de cobres que farão a ligação entre compressor- pulmão. Branca já serve mas atenção para o ferro de solda utilizado pois deverá ter no mínimo 150 Watts para uma perfeita fusão.

Tubos de cobre vão ser utilizados para fazer a ligação  compressor-pulmão. Adquira com um diâmetro superior ao do motor , para que não seja comprometido o fluxo de ar.

Conexões serão utilizadas para unir os componentes e não é possível aqui descreve-las pois dependerá dos componentes adquiridos. Apenas leve em conta que deve-se utilizar conexões de mesma liga pois ligas diferentes possuem potenciais elétricos diferentes o que induz a oxidação das mesmas. Aconselho latão. 

Zarcão e esmalte sintético serão utilizados para dar uma acabamento no reservatório (pulmão), caso tenha sido adquirido de ferro-velho. Siga as instruções nas embalagens e utilize a cor de preferencia. Use se possível revolver de pintura, se não for possível um pequeno rolo de pintura de espuma mas não um pincel pois o acabamento é inferior.

Fita veda rosca será utilizada para envolver as roscas das conexões afim de não permitir o vazamento de ar. Qualquer supermercado tem.
 
 

A  primeira coisa a fazer e examinar todas as peças, ler todos os manuais disponíveis, entende-los e programar uma seqüência de montagem.
Evidentemente a primeira coisa a ser feita é o reservatório, pois será a base de todo o sistema. Caso seja necessário lixe-o, e solde com solda elétrica, não solda branca, quatro ou três parafusos ou rodinhas, o que achar melhor. Se escolher parafuso coloque pezinhos de borracha nos mesmos. Leve em conta que o reservatório deverá possuir uma torneira para drenar a água que ali se acumula e esta deverá estar na parte de baixo. Em cima e da forma mais nivelada possível solde também com solda elétrica os parafusos que fixarão o motor, se quiser faça uma base como achar mais conveniente mas nunca solde o motor direto no reservatório . Feito isso o reservatório estará pronto para a pintura. Passe o zarcão e a tinta conforme instruções nas latas. 

Agora vem a parte das conexões. Você terá de através de combinações de conexões, conectar,  em uma seqüência definida por você o presostato , a válvula de segurança, o manômetro, o filtro-regulador de ar e o dreno no reservatório. As vezes acontece de ter de se usar conexões apenas para adaptar tipos de roscas diferentes  (polegadas/milímetros).

O presostato  e o manômetro devem ficar em cima e sempre que possível longe do filtro-regulador de ar para evitar que óleo vindo do motor entre no filtro. O filtro-regulador deve, respeitando a condição acima ficar no lugar mais confortável para o uso, mas sempre na metade horizontal superior do reservatório.

A válvula de segurança deve ser colocada no lugar mais protegido do sistema, mas nunca em baixo, geralmente atrás.

Uma das saídas do motor, quando for o caso deve ser soldada em um pedaço do tubo de cobre com a outra extremidade, soldada ou rosqueada no reservatório. Mas atenção, esse tubo deverá ter a forma de  uma letra U invertido tendo a sua parte mais alta situada a mais de 5 cm do mais alto ponto do motor, este procedimento vai dificultar enormemente a passagem de óleo do motor para o reservatório. A solda nesse caso deve ser feita com solda branca  e ferro de solda de mais de 150 Watts.

Obs: Todas as conexões rosqueadas devem ser feitas utilizando fita veda rosca.
 
 

Esta deve ser feita com o auxilio do manual de instruções do presostato e com as instruções  fornecidas com  o vendedor do relê do motor pois diferem muito, mas basicamente é o seguinte : Um dos fios do cabo de força do  motor deve ser conectado no comum do relê. Os outros dois fios do relê devem ser conectados ao interruptor presente no presostato e por fim o outro lado do interruptor ligado deve ser ligado ao fio que sobrou do cabo de força. 
 
 

Existem dois componentes que devem ser calibrados. Não se esqueça mesmo que esteja escrito que eles são pré-calibrados, recalibre pois as calibragens originais são para operações em nível padrão (pressão máxima de 120 PSI). Siga a ordem descrita . As calibragens serão feitas para desligar em 65 PSI, ligar em 80 PSI e abrir a válvula de segurança em 90  PSI, níveis que foram testados e aprovados por mim e por outras pessoas.

Primeiro, calibre a válvula de segurança. Afrouxe a porca que trava, enrosque no sentido horário a parte interna da válvula e ligue o compressor, espera até atingir 90 PSI e desligue. Lentamente desenrosque a parte interna até que comece a vazar ar. Pronto, agora movendo apenas a porca de trava aperte bem.

Segundo, calibre agora o presostato. Provavelmente você terá um manual e dirá como ajustar mas de qualquer forma o procedimento é básico para todos. Existem dois parafusos, um é o de pressão máxima e o outro é de diferencial de pressão. Você provavelmente, se seguiu a ordem recomendada terá um reservatório algo próximo de 85 PSI, então é so abrir a saída de ar para deixar o ar escapar até que o presostato indique 70 PSI. 

Ligue então o motor e com muita atenção ajuste o parafuso de pressão máxima para que desligue quando a pressão do presostato atingir 80 PSI. Agora que o motor esta desligado abra a saída e com atenção ajuste o parafuso para que o motor volte a ligar quando a pressão atingir 65 PSI. Talvez seja necessário refazer o ajuste duas ou três vezes para obter êxito.

Pronto você tem agora um excelente compressor para aerógrafos, silencioso, potente e muito versátil. As pressões de trabalho serão definidas pelas tintas utilizadas com suas respectivas dissoluções e métodos empregados. Não se esqueça de drenar o reservatório periodicamente e completar o nível de óleo a cada 100 horas de motor ligado.

Se você montou esse compressor ficarei muito agradecido se me for enviada uma reportagem sobre o assunto.

Veja dois artigos com fotos e comentários de quem já realizou o projeto:

- Dr. Oswaldo Junior - Fotos do Compressor 

- Cmte. Arnaldo Francisco Renz Junior - Problemas com ar